I turboNissan 300ZX Bi-turbosono stati sostituiti svariate volte. Questo bollettino chiarisce i cambiamenti verificatisi nel corso degli ultimi 25 anni.
· Tutte le applicazioni americane e giapponesi dal 1990 al 1995:
Tipo di trasmissione
Lato motore
Lato motore
manuale
destra
466135-0005
manuale
sinistra
466073-0008
automatica
destra
466252-0005
automatica
sinistra
466083-0007
· Tutte le applicazioni europee dal 1990 al 1995:
Tipo di trasmissione
Lato motore
Lato motore
manuale
destra
466135-0005
manuale
sinistra
466073-0008
automatica
destra
466252-0005
automatica
sinistra
466083-0007
Prodotti
ALLIED SIGNAL AUTOMOTIVE
TURBINE T3 E T4: FILETTATURE POSTE A SINISTRA (15 GENNAIO 1998)
La Garrett ha cambiato la filettatura delle turbine T3 e T4, attualmente vi sono filettature a sinistra invece che a destra. Le filettature dei dadi a sinistra si identificano dal profilo esagonale, quelle a destra avevano 12 punte.
Vantaggi delle filettature a sinistra :
· E’ praticamente impossibile che si allentino durante il funzionamento.
· Trattasi di un affinamento qualitativo, risultato dell’avanzamento tecnologico.
· Miglioramento della tolleranza all’equilibratura.
· Riduzione del numero di referenze dovuto ad una miglior funzionalità dei codici identificativi delle turbine.
· Non sono necessari i costosi dadi filettati “spiralock” a 12 punte.
Procediamo informandovi delle migliori introduzioni avvenute nella gamma VNT25 di turboforniti come equipaggiamento originale al Gruppo Fiat Auto. Essi vengono montati tutti nel nuovo motore diesel a 5 cilindri e 2.4L di cilindrata ad iniezione common rail.
Il materiale della turbina è stato migliorato per meglio sopportare le elevate temperature attraverso l’utilizzo dello “Inconel”. Le ruote di compressione attualmente hanno un diametro maggiore rispetto al modello originale. Questi cambiamenti permettono di sostenere il rendimento del motore, incluso quando diminuisce la velocità di rotazione del turbo.
Alcune sostituzioni sono riportate di seguito:
· 454150-0003 sostituito dal 454150-0005 - Alfa 156 y Lancia Kappa DI
· 454150-0004 sostituito dal 454150-0006 - Alfa 155 y 156
· 701900-0001 sostituito dal 701900-0002 - Lancia Kappa JTD
E’ importante tener presente che nessuno tra 454150-003, 454150-0004 e 701900-0001 verrà reintrodotto in futuro, così come nessun ricambio per gli stessi sarà disponibile. Sono stati sostituiti definitivamente.
Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Automotive
turboA CUSCINETTI (1 GIUGNO 1999)
Attualmente siamo in grado di offrire una ampia gamma di turboe corpi centrali completi di cuscinetti per applicazioni sportive.
I turboa cuscinetti offrono una risposta rapida con una migliore stabilità del girante. Combinando le ultime turbine della serie GT evolute e le ruote di compressione dal T25 al GT40, su corpi del T25, si ottiene una ampia gamma di applicazioni.
Le cartucce sono appoggiate nel corpo del T25 che, combinato con l’ uso di diversi adattatori, ci permette di utilizzare differenti chiocciole. Per giunta si può vedere la potenza approssimata, in CV, alla quale ciascun turboè più adeguato. Trattasi di una semplice supposizione dato che la potenza varia in funzione di molteplici fattori in cui il disegno del montaggio è di notevole importanza.
I turboa cuscinetti sono disponibili per chiunque desideri sperimentare e realizzare da sè il montaggio, siamo però spiacenti di non poter offrire ulteriore sostegno per lo sviluppo di ciascun progetto individuale.
Questi turbonon posseggono una garanzia commerciale. Essi però vengono assemblati nella nostra fabbrica in Giappone seguendo serie norme di produzione che assicurano il miglior rendimento e una vita più duratura al turbo.
Se desidera trarre profitto da questa nuova tecnologia, non esiti a contattarci.
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket
FIAT BRAVA/BRAVO/MAREA GT15S (1 OTTOBRE 1999)
Dal lancio sul mercato mondiale, i turboGT15 montati sulle auto Fiat Brava, Bravo e Marea sono cambiati svariate volte.
Ciò ha causato non pochi problemi sia a chi ripara i turboche a coloro che li vendono.
Qui a seguito trovate una chiarimento dei cambiamenti avvenuti.
1. Il motore da 1.9L ad iniezione indiretta esordì nel mercato mondiale inizialmente in due versioni: 75CV e 100CV. Entrambi simili ma non intercambiabili.
2. La base della chiocciola di scarico aveva inizialmente, in ambedue i motori, 4 canalini passanti di 9mm, che si montavano sui quattro prigionieri posti nel collettore di scarico. Ciò accade con i turbo454080-0002 e 454080-0004.
Successivamente la società Fiat modificò il disegno del collettore di scarico. Attualmente esso si compone di 2 prigionieri e 2 canalini passanti, conseguentemente occorre modificare il disegno della base della chiocciola di scarico allo stesso modo. Vale a dire che i turbo454006-0002 e 454006-0004 hanno 2 fori filettati da 8/125 con due prigionieri montati, e due canalini passanti di 9mm. Essi non sono intercambiabili coi primi.
La tabella posta in basso mostra le differenti configurazioni degli apparati di scarico.
3. Nel turbo454006-0002 e nel 454006-0004 i prigionieri vengono montati nella chiocciola.
4. Nel 1999, il motore 100CV IDI venne sostituito dal 105CV ad iniezione diretta. Quest’ultimo, inquanto Nuovo, non è intercambiabile con i precedenti. Tuttavia nello stesso anno venne introdotto anche il motore 75CV .
5. Nella tabella la data di produzione che compare corrisponde a quella di produzione del turboe può essere differente dalla data di produzione del veicolo.
6. Il cambiamento maggiore, dal punto di vista del servizio, dal 454006-0002 al 700999-0001, è di un segmento maggiore nel lato dell’immissione, e ciò implica un’ulteriore modifica del distanziale e del piatto.
7. Il cambiamento maggiore, dal punto di vista del servizio, dal 454006-0004 al 701000-0001, è di un segmento maggiore nel lato dell’immissione, e ciò implica un’ulteriore modifica del distanziale.
8. Nel motore 100CV i cambiamenti apportati dal 701000-0001 al 702339-0001 sono dovuti ad una variazione del A/R della chiocciola di scarico. Inizialmente si trattava di un .47 modificatosi in .35 per incrementare la risposta a bassi giri senza pregiudicare la potenza. Trattasi di un cambiamento raccomandato, cosi che il cliente non debba apportare alcuna modifica nell’iniezione ed ottenga una migliore risposta iniziale.
MOTORE
GARRETT
REF.
ANNO
Chioc./Scar
Immissione gas
Emissione gas
Motore 75CV
1.9L - 4 CIL – IDI
M.720.MT.19T
454080-0002
1996
466135-0005
466135-0005
466135-0005
M.720.MT.19T
454006-0002
1997
466135-0005
466135-0005
466135-0005
M.720.MT.19T
700999-0001
1997
466135-0005
466135-0005
466135-0005
Motore 100CV
1.9L - 4 CIL – IDI
M.720.AT.19T
454080-0004
1996
466135-0005
466135-0005
466135-0005
454006-0004
1996
466135-0005
466135-0005
466135-0005
M.720.LT.19T
701000-0001
1997
466135-0005
466135-0005
466135-0005
M.720.AT.19T
702339-0001
1998
466073-0008
466073-0008
466073-0008
Motore 105CV
1.9L - 4 CIL – DI
M.720.KT.19T
701796-0001
1999
466083-0007
466083-0007
466083-0007
Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket
TURBINE E ALBERINI T2 E T25 (1 GENNAIO 2000)
La produzione delle turbine e degli alberini del T2 e T25 passa in breve da Thaon-Les Vosges, in Francia, a Skelmersdale nel Regno Unito.
La frazione francese salda le turbine mediante il metodo di inerzia (o frizione). Presso Skelmersdale il nuovo sistema di stagnatura è per precipitazione di elettroni.
La caduta di elettroni controllata tramite dispositivo produce una saldatura quasi perfetta tra l’alberino e la testa della turbina. In seguito alla stagnatura il materiale non riporta nessun danno e l’ausilio di processi meccanici per terminare la turbina è minimo.
Dopo esser state saldate, tutte le turbine vengono ispezionate mediante Ultrasuoni nella zona della saldatura per accertarne la qualità e la finitura.
Tale cambiamento suppone un gran sforzo invertitore nel macchinario e del controllo di qualità.
I riferimenti cambiano ma le turbine e gli alberini sono totalmente intercambiabili.
Remote (stagnatura per frizione)
Nuove
(stagnatura per precipitazione)
435243-0001
435737-0006
435243-0002
435737-0001
435243-0006
435737-0020
435257-0001
435922-0001
435257-0002
435737-0005
435257-0005
435737-0004
435368-0007
435922-0002
435406-0003
435737-0015
435406-0004
435922-0004
435406-0005
435922-0005
435406-0013
435737-0013
435406-0015
435922-0011
447890-0003
435737-0024
447900-0010
435922-0010
448941-0008
435737-0002
Questi cambiamenti si compiranno non appena termineranno le turbine in stock. Di seguito tutti gli ordini conterranno i nuovi riferimenti.
TREVOR CASS
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket
1050º C turbo(1 FEBBRAIO 2001)
I fabbricanti di motori a benzina devono far fronte alle nuove e rigorose regolazioni circa le “emissioni” imposte dai governi Americano, Giapponese ed Europeo.
Per mantenersi nei livelli di Idrocarburi e CO2, e migliorare il consumo di benzina, stanno studiando la possibilità di adoperare valori lambda = 1, per motori a pieno carico/massa.
Tradizionalmente i valori lambda si aggiravano allo 0.9 per ottenere maggiore potenza e stabilità del motore . L’eccesso di combustibile in simili condizioni esercita un effetto refrigerante della temperatura di scarico e consente al motore di mantenersi al di sotto dei 1000ºC. Con le odierne modifiche il valore lambda = 1 fa sì che l’effetto refrigerante scompaia e che le temperature giungano sino a 1050ºC.
I turbofabbricati oggigiorno sono progettati per resistere ad elevate temperature durante lo scarico nei motori a benzina. Esiste un equilibrio tra il progetto, la qualità dei materiali, la tecnologia ed il costo. La soglia del valore T1050ºC ha obbligato il gruppo Garrett Turbocompressori a ridefinire tale equilibrio.
Avvalendosi delle conoscenze ottenute dall’esperienza nel campo aerospaziale e lavorando in collaborazione coi programmi di sviluppo dei nostri clienti, la Garrett ci fornisce perfettamente soluzioni che ci permettono di lavorare con motori il cui scarico prevede temperature di 1050ºC.
MODELLI GT42 E GTA42 DI DETROIT DIESEL (09 MARZO2001)
I modelli GT42 erogati alla Detroit Diesel utilizzavano ruote di compressione filettate. Attualmente le stesse sono state sostituite da ruote di compressione sprovviste di foro interno. Ne consegue una maggiore resistenza a bassi giri.
Questo nuovo progetto consiste nel GTA42. La famiglia GTA si diversifica dalla GT in quanto utilizza viti di 8mm nell’unione tra il piatto e il corpo centrale. Il GTA42 utilizza anch’esso un segmento nel lato dell’immissione, diverso, invece, dall’inserto con carboncino come previsto per i GT. L’uso del segmento migliora il rendimento del turbosenza che diminuisca la capacità sigillante per la perdita di olio.
Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Automotive
REALIZZAZIONE turbo452204-3 E 452204-5 (5 GIUGNO 2001)
Il turbo452204-0005 risulta vantaggioso col complemento di un piatto al turbo. E’ noto che i primi turbosiano più soggetti ad usura, ciò è dovuto all’eccessiva temperatura dei gas di scarico. Purtroppo questo problema non comparve nei test di prova del motore.
Il piatto è utile per la risoluzione di questo problema.
Ciò significa che i vecchi coreassy 433352-0030 non si utilizzeranno più, dato che potrebbe accadere che questo turbonon possa più essere riparato. Il nuovo coreassy col piatto 433352-0055 NON E’ ADATTO A QUESTO turbo, poiché si è dovuto rifinire il corpo centrale e la chiocciola di scarico per adattare il piatto.
Pertanto qualunque coreassy ordinato come 433352-0030 deve essere sostituito dal turbonuovo 452204-0005.
Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket
turboCON COLLETTORE SCARICO INTEGRATO VW/AUDI (8 AGOSTO 2001)
Nel 1997son stati introdotti i turbo454232 a geometria variabile con collettore di scarico integrato per le auto VW Golf TDI e Audi A3 TDI.
Il 454232-0001 fu sostituito in principio dal 454232-0003, successivamente dal 454232-0004 ed infine dal 454232-0005.
Il 454232-0005 è da considerarsi sostitutivo per -0001, -0003 y -0004.
Nel 2004 è stato prodotto il turbo713672-0002 per la Volkswagen Golf TDI e l’ Audi A3 TDI, per lo stesso motore da 110CV (81Kw). Il cambiamento apportato riguarda la chiocciola di scarico.
Un supporto di acciaio unito alla chiocciola di scarico e al blocco del motore aiuta a sopportare il peso del turbo, affinché il turbonon sostenga tutto lo sforzo.
Il supporto ( un pezzo di VW/Audi ) è cambiato. E’ previsto il suo fissaggio alla chiocciola di scarico, pertanto esso risulta girato di 90°.
Nell’utilizzo del turbo713672-0002 in sostituzione a quelli della serie 454232, è necessaria l’applicazione del supporto corretto. I riferimenti dei supporti per le auto VW/Audi sono i seguenti:
038 145 535 C per la serie 454232
038 145 535 E per la serie 713672
Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket
SOSTITUZIONE DEI turboGT20V DELLE VW (1 LUGLIO 2002)
La gamma di questi turboè stata sostituita in varie occasioni. Per le sostituzioni avvalersi delle informazioni sotto riportate:
Il 454135-0001 venne sostituito dal 454135-0002 e successivamente dal 454135-0006. Attualmente utilizzate il 454135-0006 in sostituzione ai precedenti. Essi sono di tipo Step I e gli ugelli hanno 12 palette e non sono intercambiabili col tipo Step II.
Il 454135-0003 venne sostituito dal 454135-0005, poi dal 454135-0008 ed infine dal 454135-0010. Quest’ultimo sostituisce i precedenti che sono tutti di tipo Step II e l’ugello ha 13 palette e non sono intercambiabili col tipo Step I.
Nota:
GT15V y GT17V possiede 9 palette nel tipo step I e 11 nel tipo Step II.
GT20V possiede 12 palette nel tipo Step I e 13 palette nel tipo Step II.
TREVOR CASS
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket
ATTUALIZZAZIONE turbo454126-0001 E -0002 (8 GIUGNO 2003)
I turbocompressori 454126-0001 ( 105CV ) e 454126-0002 ( 125CV ) per l’auto Renault Mascott 2.8 L.
Il core del 433289-0096 fu introdotto sul mercato nel novembre del 1998 per sostituire il 433289-0033, nei turbosuccitati. Questo nuovo coreassy, introdotto per ridurre il rumore che produceva, presenta modifiche apportate all’alberino e alla turbina.
Il Coreassy 433289-0033 non è più in vendita.
Con l’introduzione di differenti turbine, i coreassy non sono intercambiabili, vale a dire che il coreassy 433289-0096 non serve per sostituire il 433289-0033 nei vecchi turbo. Pertanto i riferimenti nei nuovi ordini comporteranno l’espressione 454126-0001 o 454126-0002 secondo i cavalli (CV) del motore, come sopra riportato.
Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket
NISSAN PATROL - MOTORE ZD30ETI (1 DE NOVEMBRE 2003)
La gamma dei turbomodello GT2052V ha referenza 705954-0017 (14411-VC100). Sono montati nei Nissan Patrol con motore 3.0L diesel modello ZD30ETi, con corpo refrigerato con acqua e sono stati sostituiti per la Nissan & Garrett da turbocon corpo refrigerato ad aria.
Per la riparazione di questo turbo, la Nissan usa come riferimento il codice 724639-0002 (14411-2X900), più il seguente kit utile a bloccare la connessione dell’acqua:
2 x 0893-14441A e 2 x 1679410G01
TREVOR CASS
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket
GEOMETRIA VARIABILE VENDITA COREASSY E COMPONENTI (1 MARZO 2004)
Di recente abbiamo appreso che la riparazione dei turboa geometria variabile realizzata dal Mercato Indipendente non osserva le norme suggerite dai fabbricanti o dalla Garrett. Il problema consiste nella taratura dell’apertura minima dell’ugello e nel processo di calibratura della valvola.
Ci dispiace dover comunicare che fin quando non si risolve tal problema la vendita dei coreassy e relativi componenti è sospesa. Tuttavia, la vendita dei turbocompleti resta attiva.
Ci impegniamo ad informarvi tempestivamente circa gli sviluppi relativi al disagio sopra citato.
Ed Goodwin
Director IAM sales and marketing Europe
Allied Signal Turbocharger Aftermarket
CATEGORIA (STATUS) DEGLI ELEMENTI GARRETT (15 MAGGIO 2004)
Considerato che la Garrett fabbrica turboda 50 anni, il numero di codici di riferimento che adopera è immenso, per questo si è reso necessario renderli più funzionali.
Brevemente chiariamo le differenti categorie di elementi esistenti e i diversi modi per ottenerli quando questi non sono in produzione o reperibili:
turbo: potrebbero verificarsi i casi seguenti.
1. Nella produzione: il turboè in produzione e la sua disponibilità dipende unicamente dl termine di consegna.
2. In produzione ma sostituito da un altro turbo: ciò potrebbe accadere in caso di necessità di un miglioramento tecnico nel progetto del turbo, normalmente il turboha lo stesso riferimento, cambia però il codice oltre il tratto d’unione. Es.: 454135-0002 sostituito dal 454135-0010. Tali sostituzioni sono visibili nel catalogo Garrett. . Talvolta utilizziamo un codice completamente differente e in tal caso si presenta come “sostituito dal xxxxxx-xxxx“, una sostituzione completa del codice.
3. Obsoleto: il turboè piuttosto vecchio o la domanda di mercato non è sufficiente perché i produca. L’unico modo per ovviare a tal problema è riparare le vecchie giacenze e sostituire un turbocon uno revisionato.
4. Esclusivo: la Garrett ha firmato accordi di fabbricazione con alcuni produttori come Caterpillar, Navistar, Detroit Diesel, Toyota, etc.... ,pertanto non è autorizzata a vendere turbose non attraverso i suoi distributori. Incerti casi sono considerati « esclusivi » turbocompleti lasciando disponibili i coreassy e alcuni pezzi, in altri casi l’esclusività è totale come per la società TOYOTA. In tal caso consigliamo di riparare i turbo, quando possibile, o eventualmente sostituirli con dei revisionati.
PEZZI : nel caso in cui essi, anche se i turbosono in produzione, non siano disponibili per la vendita.
1. turboa geometria variabile: nessun pezzo è disponibile per la vendita ( lo sono solo i turbocompleti ) perché attualmente il mercato non offre adeguati strumenti necessari per una calibratura corretta delle valvole di questi turbo.
2. turboa valvola elettronica: nessun pezzo è disponibile per la vendita ( lo sono solo i turbocompleti ) perché attualmente il mercato non offre adeguati strumenti necessari per una calibratura corretta delle valvole di questi turbo.
3. turboa cuscinetti: risulta disponibile solo il coreassy, dato che la alta tecnologia utilizzata per la sua fabbricazione non garantisce disponibilità nel mercato della riparazione.
4. Serie GT: a causa della ingente quantità di pezzi esistenti solo quelle ad elevata rotazione è disponibile per l vendita.
5. Serie T: taluni pezzi di turbovecchi di 20 anni non sono disponibili, tuttavia la maggior parte dei rimanenti lo è.
NUOVI MOTORI GDI (13 LUGLIO 2004)
I motori benzina sono i più soggetti alle norme antinquinamento in vigore. Approssimativamente circa il 30% dei primi turbodiesel meno efficienti tenderanno a migliorarsi per poter superare il taglio previsto.
Ciò accadrà, secondo il parere degli esperti, con l’incorporazione del turboe l’iniezione diretta nei propulsori a benzina. Attualmente i calcoli indicano che i nuovi motori a benzina ad iniezione diretta (GDI) miglioreranno il loro rendimento del 20-25% rispetto a quelli presenti sul mercato al giorno d’oggi.
Tutto questo darà nuova vita alle meccaniche a benzina montate sul 40% dei veicoli che circolano sulle strade europee.
L’avvento di motori sempre più efficienti permetterà di ridurre la cilindrata dei propulsori che, in tal modo, consumeranno meno.
EL MUNDO
El mundo Motor
SUSTITUZIONE DEI turboBMW 717478 (3 AGOSTO 2004)
I turboGarrett 717478-s montati nei BMW non risultano disponibili per la vendita. In ogni modo ai motori BMW verrà montato un nuovo turbo, il 750431-0009 di cui saranno reperibili anche i ricambi.
Questo nuovo turbopossiede una molla diversa nella valvola e la società BMW avverte che sostituendo il turbo717478 con il nuovo 750431-0009, occorre attualizzare il software della centralina (ECU).
Nota: successivamente alla sostituzione del turbovecchio col nuovo, avvertiamo che la modifica non è urgente, essa può essere effettuata durante la prossima revisione programmata del veicolo.
In ogni modo, Le raccomandiamo di contattare il servizio tecnico della concessionaria BMW a Lei più vicina per un migliore consulto, prima di procedere con l’acquisto.
Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket
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