Informazioni Honeywell sull’interscambio non autorizzato di turbocompressori

Ci è stato comunicato che alcuni clienti hanno scambiato i codici 713672 e 713673 con altri codici Honeywell o turbocompressori di altri produttori. Teniamo a ricordare che i turbocompressori Garrett® VNT™ sono unità molto complesse, progettate e calibrate per soddisfare precisi e esatti parametri di prestazioni delle case automobilistiche. Garantiscono prestazioni ottimali e affidabilità elevate. Non è opportuno compromettere queste complessità di progettazione.

Malgrado le possibili somiglianze tra i vari modelli della gamma Honeywell e tra le unità Honeywell e i turbocompressori di altri produttori, le differenze tra questi modelli sono numerose e sostanziali. Quelle principali sono all’interno dei turbocompressori, dove caratteristiche aerodinamiche, di materiali e taratura vengono impostate in modo univoco per ciascuna applicazione. Le principali differenze per ogni modello di turbocompressore riguardano: •Caratteristiche aerodinamiche specifiche. Le dimensioni degli ingressi e delle uscite per l’aria e i gas di scarico possono essere molto diverse da un’applicazione all’altra, come anche le specificazioni relative alla turbina ad alta velocità e alla ruota del compressore. •Materiali. Vengono utilizzate combinazioni differenti di materiali per le strutture fuse dell’alloggiamento e della ruota per resistere a temperature di esercizio elevate e a specifiche condizioni di utilizzo di ciascuna applicazione. •Valori di potenza e coppia. Vengono impostati specificamente per ciascuna applicazione del turbocompressore. •Standard relativi alle emissioni. Ciascun turbocompressore considera i requisiti di determinati standard sulle emissioni (Euro II, III o IV). •Progettazione e prestazioni. Ciascuna generazione di turbocompressori VNT™ viene specificamente progettata per l’uso con determinati motori, pertanto le unità non devono essere scambiate. Un turbocompressore VNT™ di prima generazione (Step 1) non può sostituire un turbocompressore VNT™ di seconda generazione (Step 2), e viceversa – ad esempio, il 713672 è un modello VNT™ Step 1 dotato di assieme geometria variabile a 9 valvole mobili, mentre il 713673 è un VNT™ Step 2 con assieme geometria variabile a 11 valvole mobili. Eventuali tentativi di utilizzare un modello di ricambio errato (codice Honeywell differente o prodotto non originale) possono comportare problemi seri, quali: •Aumento del consumo di carburante •Aumento delle emissioni di scarico oltre i limiti di legge, violazione delle normative nazionali sulle emissioni CO2 •Riduzione delle prestazioni •Aumento delle temperature dei gas di scarico, con potenziale danneggiamento del turbocompressore (fessurazione dell’alloggiamento e danni alla ruota) e del motore •Conflitto con il sistema di gestione del motore (centralina ECU) in caso di sostituzione di un turbocompressore progettato per motori senza DPF (filtro antiparticolato diesel) con un’unità progettata per motori con DPF (o viceversa) •Violazione delle leggi nazionali in materia di omologazione dei ricambi Procedere all’interscambio dei turbocompressori solo se specificamente approvato da parte di Honeywell. In generale, prima di procedere alla sostituzione di un turbocompressore, accertarsi di scegliere l’esatto codice corrispondente e specificare solo turbocompressori VNT™ Garrett® originali! Per ulteriori informazioni o consulenza, contattare un distributore autorizzato nel proprio paese o nella propria regione.

Sistemi di cuscinetti dei turbocompressori Pubblicazione: 10.01.2011 Il sistema di cuscinetti del turbocompressore può sembrare semplice per quanto riguarda il design, con uno o due cuscinetti di bronzo e, a volte, un cuscinetto reggispinta separato, ma svolge un ruolo chiave, assicurando che le ruote continuino a girare senza alcun contatto dell'alloggiamento. Dietro a questo design apparentemente... Articolo completo >

Che cosa è un turbocompressore VNT™ DutyDrive? Pubblicazione: 29.07.2010 È il favorito per l’uso su autocarri per lavori medi e pesanti e sugli autobus. Garrett® VNT™ DutyDrive di Honeywell, precedentemente chiamato Double Axle VNT™ (DAVNT), utilizza 12 - 19 pale ugello turbina sostenute da doppi assali. Il compito dei due assali è posizionare le pale tra gli anelli... Articolo completo >

L’evoluzione del turbocompressore Garrett® VNT™ Pubblicazione: 17.02.2010 Lo sviluppo del turboGarrett® VNT™ è iniziato nel 1990, con l'introduzione del modello TD2502, ispirato al modello TB25. Controllato mediante un attuatore di pressione connesso direttamente all'uscita del compressore a mezzo di un flessibile, questo modello utilizzava la tecnologia VNT™ nella sua forma più semplice. Le pale... Articolo completo >

Riduzione degli errori di diagnosi dei turbocompressori e diminuzione dei costi Pubblicazione: 01.10.2009 Honeywell introduce un nuovo strumento di diagnosi degli attuatori elettronici a rotazione. Honeywell sta per lanciare un nuovo strumento in grado di migliorare la diagnosi dei guasti sospetti nei turbocompressori dotati di attuatori elettronici a rotazione. Lo strumento diagnostico, chiamato HandyCAN3, è stato sviluppato specificamente per il settore dell'aftermarket... Articolo completo >

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